Can't create cache for plugin 'tags'
Can't create cache for plugin 'tags'
Заголовок вашего сайта : Главная страница
 
Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Volvo S40. - Отметил премию
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (31 октября 2012)
        Все свои модели шведская фирма нынче относит к так называемому премиум-классу. Как в этом контексте выглядят обновленные седан «Вольво-S40» и универсал V50, изучал Сергей Канунников. VOLVO S40, V50 Седан второго поколения S40 дебютировал в 2003 году, универсал V50 - в 2004-м. В 2007-м машины обновили. Двигатели: бензиновые 1,6-2,5 л (100-230 л. с.), дизельные 1,6-2,4 л (109-180 л. с.). Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатая автоматическая. Комплектации: индивидуальные Цена: $25 400-40 900. Тестовый автомобиль: седан S40, 230 л. с., 6-ступенчатый автомат, цена в России не объявлена. ЛАДНО СКРОЕН, КРЕПКО СБИТ Что кроется за словом «обновленный», догадаться нетрудно, еще толком и не рассмотрев машину. Так и есть - налицо (на лице!) иные бамперы, фары, решетка радиатора. Еще изменили выхлопные трубы и детали интерьера. Кроме того, заявленная мощность 5-цилиндрового 2,5-литрового мотора теперь не 220, а 230 л. с. По нынешним временам - набор вполне достаточный, чтобы напомнить о машине. Чем нынче завлекают в премиум-класс? Внешне автомобиль солиден, даже немного тяжеловат. Впрочем, за такой стиль поклонники шведской марки всегда ее и ценили. Большого простора в салоне нет, хотя и тесным его не назову. Если спереди - не гулливеры, сзади вполне комфортно и не лилипутам. Багажник огромен - одно из достоинств характерной для седанов «Вольво» высокой кормы. Особая гордость дизайнеров - подлокотник между передними креслами с двухэтажным отсеком для мелочей, дополняющий перчаточный ящик и емкие карманы в дверях. Мечта любителя - все свое возить с собой. Добротные, плотные, но не излишне строгие по посадке кресла хорошо гармонируют с ладно скроенным, отлично собранным и отделанным недешевыми материалами салоном. Во всем - скандинавская выдержанность и практичность. Правда, руль с выступами на верхнем полукружье - дань околоспортивному стилю - понравится не всем. Закрываю дверь и чувствую, что надежно отгородился от шума городского - ощущение сродни тому, что возникает, когда после тяжелого дня попадаешь наконец в свой уютный дом. Тихонько булькнул стартер, и вновь стало тихо, хотя стрелки приборов заняли рабочие места. НЕМНОГО И НЕМАЛО Наконец-то вышли на оперативный простор. На узеньких улочках тихого немецкого городка и на дорожках его предместья автомобиль удобен и покладист. Разве что обзорность из-за массивных, неудачных стоек - танковая. Впрочем, для Германии это меньший недостаток, нежели для России. Движение здесь немного напоминает замедленную кинопленку. Стоит включить мигалку - соседи сбрасывают скорость и пропускают, на перекрестках внимательны и предупредительны. А в Москве обзорность «Вольво-S40», по крайней мере с непривычки, создала бы проблемы. Разгонная полоса автобана заканчивается очень быстро. Мир за окнами все так же отстранен от салона, но теперь не проплывает, а пролетает. И все же поначалу кажется, что автомобиль не слишком динамичен. Где эти 230 сил? Но, поиграв в разгон-сброс газа и сопоставив ощущения с положением стационарных и движущихся ориентиров, понял: все в порядке - автомобиль быстр настолько, насколько положено семейному седану. Кстати, это хорошо понимаешь, удерживая за мощным седаном универсал V50 со 180-сильным дизелем (у нас машины с такими моторами продавать пока не будут). Машина совсем не тихоходная, но педаль газа, чтобы не отстать, все время вжимаешь в пол. Набрав крейсерскую, автобанную скорость левого ряда, осознаю, насколько легко и комфортно в этом автомобиле. Всего в нем ровно столько, сколько ждешь: тяги и чувствительности руля, тормозов и четко, почти без рывков работающей коробки передач. Седан, не требуя подруливания, уверенно стоит на дороге. Но куда после 120 км/ч девалась замечательная шумоизоляция? Тихий салон вдруг наполнил не слишком громкий, но настойчивый гул. Аэродинамика? Шины? Экспериментировал и так и сяк, но однозначного ответа не нашел. ЧУВСТВО МЕРЫ Управлять «Вольво-S40» на узких извилистых дорогах тоже легко и приятно. Автомобиль собран, послушен рулю, приятен при энергичной (но не спортивной!) езде. Увы, подвеска, даже с учетом отменной управляемости, явно жестковата. Долгое путешествие по нашим дорогам, вероятно, вызовет раздражение. Пожалуй, с позиций премиум-класса, то есть с точки зрения солидности, надежности в управлении, качества отделки, «Вольво-S40» - автомобиль без очень ярких достоинств, но и без откровенных недостатков. В нем всего в меру. А это, пожалуй, одна из главных добродетелей подобных автомобилей. ТЕ ЖЕ СВОЙСТВА, ВИД - СЗАДИ Универсал «Вольво-V50», разумеется, просторен для груза. По поведению близок с седану, особой валкости в поворотах не проявил. Правда, на высоких - за 120 км/ч скоростях машина еще шумнее, нежели нетихий в этих режимах седан. VOLVO S40 - премиум-класс в переводе со шведского - основательность в стилистике, легкое управление, приличная динамика. Не дешев? Так премия - всегда добавка к окладу. + Высококачественная, добротная отделка, отличная в спокойных режимах движения шумоизоляция, надежные тормоза. - Тесноватое заднее сиденье, посредственная обзорность, шум на высоких скоростях. ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ MAZDA 6 $23 400-42 800 Автомобиль предлагают с тремя кузовами - седан, хэтчбек, универсал. Моторы - от 120 до 260 л. с. (последний - на полноприводном седане 6MPS). «Мазда» просторней «Вольво», но отделана попроще. ЗР, 2007, № 3 PEUGEOT 407 $24 000-42 500 Французский седан и универсал поставляют с двигателями 123-211 л. с. В активе модели - комфорт и колоритный дизайн; именно он некоторым как раз и кажется спорным.

       (Голосов: 0)
       
        Hyundai Matrix, Opel Zafira. - Компакт-проигрыватель
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (8 июля 2012)
        КОМПАКТНЫЕ МИНИВЭНЫ НЫНЧЕ В МОДЕ. ДЛЯ СРАВНЕНИЯ МЫ ВЫБРАЛИ САМЫЙ КОРОТКИЙ И САМЫЙ ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ - HYUNDAI MATRIX С OPEL ZAFIRA. Сама идея создания минивэнов на базе легковых моделей класса "C" оказалась удивительно жизнестойкой. Доказательство тому -- разнообразие моделей, которые уже появились в этом классе. Причем с каждым годом их становится все больше. Буквально несколько недель назад на российском рынке дебютировала одна из самых необычных машин этого типа. Opel Zafira, которая отличается от своих одноклассников тем, что имеет семь мест, как "взрослый" однообъемник. А в пару к ней мы взяли автомобиль, который можно назвать антиподом Zafira -- самый компактный из компактных минивэнов Hyundai Matrix. ОТПЕТЫЕ МОШЕННИКИ. По внешнему виду эта пара -- единство и борьба противоположности. Opel при выборе концепции дизайна Zafira решил, что достаточную долю экстравагантности обеспечивает число мест. Так что внешность у нее, мягко говоря, не слишком затейливая. На фоне общего разнообразия конкурентов такое стилистическое решение можно считать оригинальным. Оно наверняка найдет отклик в сердцах и кошельках многих российских покупателей. А вот корейская машина, напротив, выглядит чрезвычайно элегантно. Запоминающаяся форма со "ступенчатой" подоконной линией подчеркивает характерную для минивэна высоту и в то же время отличается стремительностью. Оно и понятно: под задними окнами скромный шильдик -- disegno Pininfarina. Аккуратные граненые плоскости с умеренной долей агрессивности давно стали визитной карточкой этого кузовного ателье. Оформление салонов различается в той же степени, что и экстерьер. Мощная панель Zafira в некоторой степени унифицирована с Opel Astra, но увеличена в высоту. А вот на Hyundai Matrix панель легкая и изящная, прежде всего благодаря расположенному в центре щитку приборов. Он слегка развернут в сторону водителя, поэтому информация считывается без всякого напряжения -- через несколько минут нетипичность такой конструкции просто не замечаешь. КИРПИЧИ. Разница в длине Zafira и Matrix -- примерно 290 мм, что немало для автомобиля. Именно эта дистанция лежит между верхней и нижней границами класса и разводит "немку" и "кореянку" к различным полюсам. Остальные компактные минивэны по длине оказываются как раз в этих пределах. А если представить себе, что именно благодаря этим трем дециметрам в Zafira удалось вместить еще один ряд сидений, то хочется снять шляпу перед талантом компоновщиков Opel. Сам по себе факт "втискивания" в багажник третьего ряда вообще-то аплодисментов не заслуживает. Главная проблема в такой ситуации -- как обеспечить трансформацию салона. Создатели "больших" минивэнов обычно ограничиваются возможностью снятия кресел. В универсалах среднего класса вроде Mercedes-Benz или Volvo третий ряд убирается в пол, но из-за ограниченности места и отчасти массы "бельэтаж" рассчитан только на детей. А вот в Zafira два кресла третьего ряда имеют вполне "взрослые" размеры, зато спрятаны так хитро, что обнаружить их можно, только прочитав инструкцию. Кресла развернуты в горизонталь и "растянуты" по полу багажника и под вторым рядом. Идея в общем простая, но для ее реализации необходимо было еще решить вопрос, как же их туда убирать и оттуда извлекать. Решение также было выбрано оригинальное: подушка среднего ряда поднимается и прижимается к спинке, а затем весь второй ряд сдвигается вперед. Эти два движения, если знать, куда нажать, выполняются за несколько секунд. Потом отворачиваем ковер багажника, тянем за ручку в полу -- и пожалуйста, место номер шесть. Правда, чтобы получилось семь, придется вынуть весь ковер. ТАНЦЫ МИНУС. Сдвигающийся вперед средний ряд открывает достаточно удобный проход для посадки на задние кресла. Они не самые комфортабельные, конечно, но давно уже подмечено, что "лучше плохо ехать, чем хорошо идти". Кроме того, спинки сидений среднего ряда можно откинуть вперед, то же проделать с креслом переднего пассажира и возить предметы длиной во весь салон. Или просто воспользоваться люком за подлокотником среднего ряда... В общем, к Zafira идеально подходит термин, который в русском языке когда-то использовался вместо слова "минивэн", -- "универсал повышенной вместимости". Салон Matrix уже в силу отсутствия третьего ряда не предлагает столь обширных возможностей по трансформации салона, однако и тут есть кое-какие элементы, нехарактерные для обычного легкового автомобиля. Заднее сиденье разделено на две части, которые имеют независимые регулировки в продольном направлении и по углу наклона спинки. Это дает дополнительные возможности для варьирования объема багажного отсека. Плюс типичное для "азиатов" изобилие всяких ящичков и кармашков для мелочей. Например, на панели приборов кроме перчаточного ящика есть еще три открывающиеся емкости плюс глубокая ниша на консоли. Не считая свободного пространства под магнитолой -- штатное пространство рассчитано под "двойной" формат, хотя на заводе устанавливают "музыку" обычного размера. СПЛИН. На момент проведения теста в Москве еще не было Zafira с 1,8-литровым двигателем, который довольно близок к характеристикам единственного мотора, предлагаемого в России для Matrix. Так что и тут мы вынуждены сравнивать в некотором роде предельные варианты. Понятно, что с 2,2-литровым двигателем Opel ездит гораздо динамичнее. Особенно приятно, что и все остальные характеристики "заточены" под максимальную близость к легковому автомобилю. Разумеется, за это пришлось немного "доплатить" мягкостью подвески, но, во-первых, в пределах разумного, а во-вторых, многим именно такая вот ненавязчивая жесткость и нравится. Hyundai Matrix, однако, не слишком отстает по динамике, да и к характеристикам мотора претензий тоже никаких. Подвеска несколько менее энергоемкая, чем у Opel, так что на Matrix заметнее стали неровности дороги. Однако более существенным и неприятным недостатком является привод переключения передач: рычаг оказался крайне "непонятливым". Если с проблемами при каждом включении заднего хода можно смириться, то регулярное непопадание на "третью" раздражает сильнее. Примерно так же, как странное расположение педалей у Opel: "утопленный" акселератор оказался слишком близко к тормозу, так что при переносе ноги она постоянно за него цепляется. Теоретически и к рычагу КП, и к педалям Opel можно привыкнуть, но логично было бы ожидать, что этих мелких неприятностей не появится вообще. РУКИ ВВЕРХ! По регулировкам на рабочем месте водителя обе машины предлагают достаточно широкий выбор, однако у обеих есть свои "штучки". Так, у Opel подушка сиденья при подъеме несколько наклоняется вперед -- в своем роде "совет" по выбору оптимальной позы. Однако в целом настройка требует времени и привычки. Например, для того, чтобы найти расположенную поперек рулевой колонки рукоятку ее регулировки. У Hyundai регулируемая зона поясничной поддержки расположена так низко, что в поясницу упирается только при полностью опущенном заднем крае подушки. Hyundai Matrix у нас предлагается только в одной комплектации, которая, однако, включает электропакет, кондиционер, легкосплавные диски и аудиосистему. Такой набор да еще с довольно мощным двигателем 1,8 литра вполне достоин примерно $16 тыс., которые за него просят. Правда, это специальное предложение, которое действует временно. Позже цена должна вырасти на тысячу. Дополнительные два места Zafira обойдутся по полторы тысячи за каждое: модификация с 1,8-литровым двигателем (поставляется в исполнении Comfort) стоит как раз около $19 тыс. При этом, в отличие от Matrix, в комплектацию не входят подогрев сидений, литые диски и электропривод задних стеклоподъемников. А вот доставшаяся нам версия с мотором 2,2 литра в комплектации Elegance обойдется почти на четыре тысячи дороже. Не так много за автомобиль, который может "погоняться" с иными моделями классом выше и при этом вмещает больше, чем любая машина такой длины. ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

       (Голосов: 0)
       
        Компания Chevrolet разобралась с качеством "заряженных" Camaro
      Категория: Новости | Автор: admin | (31 октября 2012)
        chevrolet-camaro_ Компания Chevrolet устранила проблемы с качеством «заряженных» купе и кабриолетов Camaro ZL1, из-за которых в начале марта ей пришлось приостановить прием заказов на модель и ее сборку.

      В письме своим клиентам американский производитель сообщил о том, что уже выпущенные машины, доставка которых была остановлена из-за обнаруженной проблемы (что именно это был за дефект в компании так и не сообщили), можно будет забрать у дилера в течение ближайших двух-трех недель.

      Когда заказчики смогут получить свои «Камаро», находившиеся в начале марта на конвейере, в компании Chevrolet пока не знают. В письме говорится, что производство возобновлено, однако точные сроки завершения сборки и отгрузки автомобилей будут определены позднее.

      Купе и кабриолеты Camaro ZL1 оснащаются 6,2-литровым восьмицилиндровым двигателем с механическим нагнетателем, адаптивной подвеской, дифференциалом повышенного трения и шестипоршневыми тормозными механизмами Brembo. С шестиступенчатым «автоматом» Camaro может ускоряться с нуля до 96 километров в час за 3,9 секунды. Это на одну десятую секунды быстрее версии с «механикой»

      Цены на ZL1 в США начинаются от 54 тысяч 95 долларов.

       (Голосов: 0)
       
        ABT запускает новую тюнинг-программу для Audi Q3
      Категория: Новости | Автор: admin | (23 июня 2012)
        audi-q3_ Известное немецкое ателье Abt Sportsline представило свой новый тюнинг-пакет для маленького городского кроссовера Audi Q3.

      Специалисты увеличили мощность 2,0-литрового TDI дизельного двигателя от 174 л. с. до 205 л. с., а мощность 2,0-литрового TFSI бензинового с 208 л. с. до 270 л. с.

      Также были установлены новые пружины, амортизаторы и большие колеса, доступные в габаритах от 18 дюймов до 21 дюймов, обутые в широкие, высокопроизводительные шины.

      Внешний вид кроссовера дополнили обвесом, который включает в себя множество деталей, таких как радиаторная решетка и бампер, расширенные колесные арки, пороги по бокам, спойлер на крыше и задний бампер, в который вмонтированы четыре выхлопных трубы.

      audi q3


       (Голосов: 0)
       
        Фейслифтинговый BMW X6 угодил в прицел объектива
      Категория: Новости | Автор: admin | (18 июня 2012)
        bmw-x6_ На севере Швеции в районе Скандинавских гор были сделаны фотографии рестайлинговой версии баварского кроссовера BMW X6.

      BMW X6 2013 модельного года в результате рестайлинга обзавелся модернизированной головной оптикой со встроенными светодиодными ходовыми огнями, подправленной решеткой радиатора, новыми задними LED-фарами и более широкими порогами. В салоне модели изменения, скорее всего, сведутся к появлению новых материалов отделки.

      В гамме двигателей журналисты издания WCF ожидают увидеть новый трехтурбинный дизельный двигатель объемом 3.0 литра, который установят на модель с шильдой "X6 xDrive50d". Мощность 6-цилиндрового двигателя ориентировочно составит 350-400 л. с., крутящий момент превысит 700 Нм. С новым дизельным агрегатом купеобразный кроссовер будет ускоряться до первой "сотни" порядка 5 с.

      Познакомиться с рестайлинговым "паркетником" BMW X6 можно будет в марте на выставке в Женеве.

      bmw x6


       (Голосов: 0)
       
        [1] 2 3 4 5 6 ... 1295 1296 1297 1298  далее »
       
       Календарь
       
      « Январь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1
      2 3 4 5 6 7 8
      9 10 11 12 13 14 15
      16 17 18 19 20 21 22
      23 24 25 26 27 28 29
      30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 11 | Генерация страницы: 0.06 сек