Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Jaguar XF превратился в универсал
      Категория: Новости | Автор: admin | (25 октября 2012)
        jaguar-xf_ Британский производитель Jaguar официально показал версию модели XF с кузовом «универсал», получившую название Sportbrake. Живьем новинки можно будет впервые увидеть на стенде компании во время Женевского моторшоу.

      Ширина и колесная база «грузового» Jaguar XF остались такими же, как и у седана — 1877 и 2909 миллиметров соответственно. Однако длина кузова возросла на пять миллиметров (до 4966 миллиметров), а внутренняя высота салона для задних пассажиров за счет новой крыши увеличилась на 48 миллиметров.

      Объем багажного отсека при поднятых и сложенных сиденьях второго ряда достигает 550 и 1675 литров соответственно. Для сравнения, багажники у универсалов BMW 5-Series, Audi A6 Avant и Mercedes-Benz E-Class равны 560 (при сложенных креслах – 1670), 565 (1680) и 695 (1950) литрам соответственно.

      В «Ягуаре» также отметили, что задние сиденья XF Sportbrake полностью новые, раскладываются в пропорции 60/40 и могут быть сложены нажатием на специальные рычажки в багажнике. Общий размер «грузовой» площадки составляет 1,97 метра в длину и 1,06 метра в ширину. Кроме того, под полом багажника появится специальный органайзер, а дверца отсека будет изготовлена из композитных материалов и оснащена электроприводом.

      Также универсал XF получит пневматическую заднюю подвеску, автоматически регулирующую положение кузова в зависимости от загрузки багажника. По словам представителей британской компании, «грузовая» версия модели потяжелела на 70 килограммов (масса превысит 1,7 тонны), однако благодаря «пневматике» и ряду других доработок управляемость и комфорт автомобиля будут такими же, как и у седана, даже при полном багажнике.

      Новинка будет предлагаться только с дизельными двигателями: с 2,2-литровой «четверкой» и трехлитровой твин-турбо «шестеркой», работающими в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

      Впоследствии появится «заряженная» модификация с 510-сильной наддувной бензиновой «восьмеркой», а также вариант с полным приводом. Дебют последней из них намечен на 2013 год.

       (Голосов: 0)
       
        У нового KIA Sorento нет ни рамы, ни понижающей передачи KIA Sorento
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (5 декабря 2012)
        За семь лет в мире выпущено 900?000 KIA Sorento. Теперь корейцы будут делать совсем другую машину, хоть и под старым названием. Для тест-драйва нового KIA Sorento в Корею вылетела хорошо подготовленная, нашпигованная ноутбуками группа русских журналистов. Для начала нас пригласили в дизайн-центр компании, где в ходе пресс-конференции попытались рассказать все о новинке. Но поскольку в качестве переводчика работал парень, открывший учебник русского языка за полчаса до мероприятия, мы ничего не узнали. Пришлось ждать следующего дня, на который запланировали тест-драйв, и, надо сказать, в этот день встреча с новым Sorento многих сразила. Так, один из журналистов, узрев автомобиль, воздел руки к небу и стал причитать: «Пропал, пропал Sorento. Они уничтожили его! О, боже, зачем!!!» Если бы не хорошие брюки и стильная кепка, он бы точно упал на колени и бился головой об асфальт. Я страдал вместе с ним, потому что перед нами стоял Hyundai Santa Fe, немного перелицованный в актуальном стиле KIA. Итак, теперь KIA Sorento - кроссовер без рамы, заднего моста и пониженной передачи. Задняя ось автоматически подключается с помощью многодисковой муфты. Тяжело, конечно, осознавать факт, что «паркетников» становится все больше. Однако старый Sorento я так уж самозабвенно оплакивать не стану. Однажды я проехал на нем по всему черноморскому побережью. У него далеко не самая лучшая компоновка днища, а из-за американских настроек подвески он крайне неприятно раскачивается и клюет. Но все равно, когда я думаю о коротком переднем свесе и пониженной передаче, недостатки старого Sorento как-то блекнут. Надеюсь, его продолжат собирать в Ижевске. Я обошел Sorento вокруг, посмотрел, понюхал, потрогал. Посидел внутри. Полистал технические данные: все не так уж плохо. Он длиннее и шире старой модели. Прибавилось места для ног водителя и пассажиров на заднем сиденье. Рост у меня не настолько велик, чтобы судить об удобстве длинноногих, но дискомфорт здесь явно никому не грозит. Залез в багажник. Он в новинке тоже больше, чем у предшественника. Можно заказать третий ряд сидений. В общем, все как в Hyundai Santa Fe, только дизайн другой. Детали отделки салона подогнаны идеально, в очередной раз подтверждая факт, что недостатки такого рода надо искать скорее у Fiat-Chrysler, но никак не у Hyundai-KIA. В общей сложности я поездил на новинке не более полутора часов и в основном по однообразному маршруту, но могу сказать, что в Sorento стало заметно меньше шумов и вибраций. В салоне тихо. Кстати, коэффициент аэродинамического сопротивления корейцы довели до 0.38, раньше был 0.425. ЛЕГЧЕ, ШИРЕ, ОСТРЕЕ Когда скучный автобан на некоторое время сменился горной дорогой, я почувствовал, что коллега зря рыдал. Все честно: раму и пониженную передачу - в минус, управляемость на асфальте - в плюс. Новый KIA Sorento намного четче слушается руля, в котором теперь Всего три оборота от упора до упора. На предыдущей модели было почти четыре. И уж, конечно, в поворотах он меньше кренится за счет более низкого центра тяжести и современной подвески. Да что там, у него и курсовая устойчивость заметно выросла - видимо, за счет расширенной колеи. Обгоняя грузовики с иероглифами на борту, я думал, что все же главное приобретение поклонников KIA - это новый дизель. Самая вдохновенная деталь молодого Sorento! При небольшом объеме - всего 2.2 литра - он выдает почти двести сил и 436 Нм момента (близким показателем может похвастаться только мотор аналогичного объема Land Rover Freelander - 400 Нм). В этом полностью алюминиевом агрегате использованы все новейшие технологии дизелестроения - от common rail третьего поколения до пьезоэлектрических форсунок и турбины с переменной геометрией. О бензине я бы даже не думал. Дизель быстрее разгоняет Sorento до сотни и гораздо сильнее на бездорожье. ГЛАВНОЕ - ЧИСТЫЕ КОЛЕСА Разъезжая по корейским дорогам на новом Sorento, я все время пытался вспомнить повадки Santa Fe, чтобы провести между ними четкую грань. Похоже, отличия точно такие же, как между Hyundai Tucson и KIA Sportage. Первый чуть более мягкий и валкий, а KIA пожестче, с худшей плавностью хода, нехитрой отделкой, но с замахом на лучшую управляемость. Видимо, эту линию - мягкий «премиум» против скромного «спорта» - продолжили и в паре Santa Fe-Sorento, чтобы хоть как-то развести их по разным нишам. Подробно придется разбираться в России. Заграничный тест-драйв традиционно не дал возможности хорошо прочувствовать новинку. Внедорожная часть вообще отсутствовала. Один из российских журналистов самовольно переехал речку и долго потом объяснял корейским организаторам, почему у внедорожника грязные колеса. Зря, кстати, они так волновались - все равно уже через пару месяцев мы на родине возьмем тестировать Sorento в паре с Santa Fe и перепачкаем оба по крышу. Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото KIA

       (Голосов: 0)
       
        Skoda Roomster. Двухкомнатный
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (7 декабря 2012)
        Сидя на переднем сиденье этой машины, трудно представить, насколько она иная в задней части. Повод еще раз поговорить о «Шкоде-Румстер» с появлением двух новых модификаций нашел Сергей Канунников. На скоростной автостраде, в левом ряду, легко удерживая машину в не очень дисциплинированном быстром потоке, временами совершенно забываю, что в задней части салона два дородных пассажира расположились вольготно, словно в автомобиле гораздо больших габаритов. А багажник, кстати, вместил сумки четверых и место еще осталось. Не покидает ощущение, что «Румстер»… двухкомнатный. ГОСТИНАЯ, КЛАДОВАЯ Изучать эту машину логично с «задней комнаты». Двое садятся с внушительным запасом в ширину и длину и огромным - в высоту. Третьему тоже есть место. Но без него, конечно, лучше: в середине разрезного дивана с регулируемыми спинками - широкий удобный подлокотник с подстаканниками. Ощущение простора усиливают большие окна, а если автомобиль еще и с огромным прозрачным люком (есть такая опция), вообще, кажется - сидишь в междугородном автобусе. «Румстеру» к лицу атрибуты версии «Скаут» - 16-дюймовые колеса, защита днища спереди и сзади, обновленные детали интерьера. Изменений по сравнению со стандартной версией, конечно, немного, но балованный европейский, да и российский покупатель нынче придирчив - важна каждая деталь. Отделка машины - аккуратная, добротная. Не слишком богата, но сделана со вкусом и ладно пригнана. Честный пластик подчас приятней искусственного алюминия и неестественно яркого «дерева». Интересно, что даже некоторые коллеги - автомобильные журналисты, привыкшие и любящие много ездить, предпочитали занимать в «Румстере Скаут» задние места. Но ведь надо все же поездить и спереди... КАБИНЕТ В передней «комнате» ощущения большого простора нет. Посадка, конечно, высокая. Во многом именно благодаря ей удалось сделать недлинный автомобиль таким вместительным. Впрочем, не желая создавать у владельца комплекс водителя автобуса, рулевой колонке придали хороший наклон. Залезать в автомобиль не столь удобно, как кажется на первый взгляд, зато ощущения на ходу - абсолютно легковые. Сиденья довольно широкие, к скоростной езде не располагающие, но не утомляющие в дальней поездке. Для семейного универсала - вполне логично. Постоянно утыкаюсь правым коленом в выступ богатой консоли. Сижу вроде нормально - с почти полностью вытянутыми руками, педали на месте, а «борода» давит. Еще один небольшой недостаток - у рычага передач. Ходы нормальные, четкость неплохая, но пружина, сопротивляющаяся нажатию для включения заднего хода, явно слаба. Стоит порезче положить ладонь на рычаг - ощущаю податливость. Не опасно, но неприятно. Руль «Румстера Скаут» удобен. Нет излишней резкости реакций на малейшее движение, как и расхлябанности. Пожалуй, именно таким должно быть управление современным, в меру динамичным, но семейным автомобилем. Тормоза… о них не думаешь. Значит, работают именно так, как нужно. Даже на полностью груженном автомобиле подвеска жестковата. Высокая машина чутко реагирует на кочки и выбоины в асфальте, расплачиваясь за уверенное поведение в поворотах. При этом «Румстер» можно вывести из себя частыми продольными волнами, встречающимися даже на европейских дорогах. Колебания в этой ситуации не опасны, скорее - немного неприятны. Их нетрудно погасить, снизив скорость. В целом, с точки зрения водителя, «Румстер Скаут» - автомобиль легковой, то есть легко и приятно управляемый. ОЩУЩЕНИЯ ОТ СЖАТИЯ «Шкоду-Румстер Скаут» и в России можно будет купить с 1,9-литровым 105-сильным дизелем. Автомобиль с таким агрегатом даже с полной нагрузкой энергично, хотя и не агрессивно набирает скорость, удерживается в потоке. Конечно, о былых свойствах дизелей в эпоху Евро IV следует забыть. Чтобы уверенно тронуться, нужно как следует нажать педаль акселератора. Зато за целый день довольно быстрых перемещений по самым разным дорогам с четырьмя мужчинами в салоне и их скарбом в багажнике, да еще и с постоянно включенным кондиционером, машина, если верить бортовому компьютеру, в среднем расходовала 7,6 л топлива на 100 км. За дизельный «Румстер Скаут» в базовой (довольно богатой) комплектации придется уплатить 25 790 долларов. Самый простенький автомобиль с 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 86 л. с., в базовой комплектации обойдется в $20 190. Совсем недешево. Но ведь он двухкомнатный - доплатите не только за комфорт, но и за самобытность... НА ПРАКТИКЕ «Шкода-Румстер Практик» - двухместный фургон, построенный вычитанием из универсала всего лишнего и... не только. Боковые двери (пусть и без стекол) развозной машине совсем не помешали бы. За сеткой, установленной позади передних сидений, - окрашенный металл, без обивки; даже жгуты проводов на задних арках не прикрыты ничем, кроме изоляции. Крючок для верхней одежды - и тот пал жертвой экономии, а зря. Легкую куртку с горем пополам еще можно пристроить на спинку кресла. А зимнюю? Базовый «Румстер Практик» с бензиновым мотором объемом 1,2 л предлагают за 14 490 долларов. Я поездил на машине с 1,4-литровым дизелем (цена - от $16 490). Конечно, для энергичной езды мотора едва хватает. Чтобы быстро перестраиваться или обогнать, давишь педаль в пол. Но ведь это в первую очередь городской автомобиль. На ходу ощущение грузовика создают лишь звуки от незакрепленного багажа, бегающего по гулкому фургону. SKODA ROOMSTER - выбор тех, кому близки семейные ценности, кто ценит комфорт и понимает: дешевым он не бывает. ДАВНЫМ-ДАВНО Первый крупносерийный универсал «Шкода» модели 1201 STW (station wagon) появился более полувека назад, в 1956-м. По тем временам мотор объемом 1,2 л мощностью 56 л. с. для такого авто считали вполне нормальным. Интересно, что машина была четырехдверной: по левому борту - две, по правому - одна, плюс дверь багажника. Кроме универсалов, строили фургоны, пикапы и санитарные машины. Последние поставляли и в СССР.

       (Голосов: 0)
       
        Команда Ford представила раскраску раллийной "Фиесты"
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (18 сентября 2012)
        ford-fiesta-rs_ Заводская команда Ford чемпионата мира по ралли представила ливрею гоночного хэтчбека Fiesta RS WRC образца 2011 года — в этих цветах команда проведет весь будущий сезон. Раскраска была презентована на международном автошоу в Бирмингеме в четверг, 13 января.

      Новая расцветка Ford Fiesta была разработана в немецком дизайн-центре Ford в городе Маккенрих. "Новое дизайнерское решение очень подходит автомобилю. Ford Fiesta — это маленькая и компактная машина, но в такой цветовой гамме автомобиль выглядит по-хорошему агрессивно", - заявил пилот команды Микко Хирвонен.

      Глава европейского спортивного отделения Ford Джерард Куинн в интервью официальному сайту чемпионата мира по ралли также прокомментировал изменение раскраски: "В этом году мы уходим от традиционного для Ford синего цвета. В новой ливрее преобладает белый, и должен сказать, нам было очень интересно поэкспериментировать с новыми цветами. Хотелось бы, чтобы в будущем вид этого Ford Fiesta на спецучастках мирового ралли стал классическим образом для поклонников гонок по всему миру. Надеюсь, болельщики оценят новый дизайн".

      Помимо смены ливреи, в Ford анонсировали обновленное название раллийной команды. В сезоне 2011 года конюшня будет официально именоваться Ford Abu Dhabi World Rally Team. Из названия исчезло упоминание экс-партнера "Голубого овала", топливной корпорации BP. В 2011 году роль поставщика горюче-смазочных материалов для команды займет британская компания Castrol.

      Тесты окрашенного в новые цвета автомобиля Ford Fiesta RS WRC начнутся на следующей неделе в Швеции. Там же с 10 по 13 февраля состоится первый этап чемпионата мира по ралли 2011 года. Заводскую команду Ford будут представлять финские гонщики Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала.

       (Голосов: 0)
       
        Обновленный Dodge Journey появится в России 1 февраля
      Категория: Автоспорт | Автор: admin | (12 августа 2012)
        dodge-journey_ С 1 февраля текущего года на российском рынке появится обновленный минивэн Dodge Journey, который в Северной Америке был показан еще в октябре 2010 года. Автомобиль в нашей стране будет доступен только в одной комплектации R/T, с одной силовой установкой и подключаемым полным приводом. Цены на автомобиль будут начинаться от 1 миллиона 699 тысяч 500 рублей.

      Минивэн Dodge Journey будет предлагаться с шестицилиндровым бензиновым двигателем семейства Pentastar. Объем мотора, работающего в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, составляет 3,6 литра, а его мощность и максимальный крутящий момент достигают 283 лошадиных сил и 352 Нм соответственно. Расход топлива в загородном режиме движения — 9,4 литра на сто километров пробега.

      В оснащение модификации R/T входит двухзонный климат-контроль, система доступа в салон без ключа, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, система стабилизации, 19-дюймовые колесные диски и мультимедийная система Uconnect Touch с сенсорным экраном. За доплату для автомобиля доступен трехзонный «климат», третий ряд кресел, камера заднего вида, люк в крыше и развлекательная система для задних пассажиров с отдельным дисплеем.

      dodge journeydodge journey


       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1295 1296 1297 1298  далее »
       
       Календарь
       
      « Ноябрь 2020 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1
      2 3 4 5 6 7 8
      9 10 11 12 13 14 15
      16 17 18 19 20 21 22
      23 24 25 26 27 28 29
      30
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.04 сек